批發方面,1月國內新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛,同比下降7.3%,環比下降48.2%;零售方面,1月國內新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,同比下降6.3%,環比下降48.3%。

乘聯會:1月新能源乘用車批發38.9萬輛 零售33.2萬輛

2月8日,乘聯會發布2023年1月份全國乘用車市場分析。批發方面,1月國內新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛,同比下降7.3%,環比下降48.2%,2022年12月出現的新能源銷量走緩特征仍在延續;零售方面,1月國內新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,同比下降6.3%,環比下降48.3%。

乘聯會表示,新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段,2022年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后,新能源剛需車型成本繼續承壓,補貼退坡帶來的價格復雜調整,新能源車市場格局正在重塑。

市場滲透率方面,批發方面,1月,自主品牌新能源車滲透率39.4%;豪華車中的新能源車滲透率34.5%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。1月純電動批發銷量27.2萬輛,同比下降19.8%;插電混動銷量11.7萬輛,同比增長44.7%。1月B級電動車銷量10.5萬輛,同比增長4%,環比下降24%,占純電動份額39%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起,其中A00級批發銷量3.4萬輛,同比下降69%,環比下降77%,占純電動的13%份額;A0級批發銷量6.9萬輛,占純電動的25%份額;A級電動車5.9萬,占純電動份額22%;各級別電動車銷量相對分化。1月乘用車批發前五名:比亞迪宋達到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23,231輛、速騰22,479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位,新能源領軍車型銷量較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

零售方面,1月,自主品牌中的新能源車滲透率43.8%;豪華車中的新能源車滲透率21.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。從月度國內零售份額看,1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%,同比增加3.3個百分點;合資品牌新能源車份額4.4%,同比下降1.1個百分點;新勢力份額13%,同比下降5.8個百分點;特斯拉份額8.1%,提升2.6個百分點。

出口方面,1月新能源乘用車出口7.4萬輛,伴隨著疫情下復工復產政策的支持,中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門,隨著海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善,市場前景向好。1月,特斯拉中國39,208輛、上汽乘用車15,316輛、比亞迪汽車10,409輛、易捷特4,260輛、長城汽車1,244輛、吉利汽車749輛、神龍汽車722輛、創維汽車668輛、奇瑞汽車565輛,其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看,上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現,近期新勢力出口也逐步啟動,海外市場也有數據開始顯現。

車企方面,1月新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而出現分化走勢,比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統車企在新能源板塊表現較頑強。在產品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場基盤持續擴大,廠商批發銷量突破萬輛的企業降到7家(環比減半,同比減少4家),占新能源乘用車總量76%。其中:比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國66,051輛、長安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。

新勢力方面,1月新勢力零售份額13%,同比下降5.8個百分點;理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強,但前期表現優秀的部分車企銷量有所調整,這也是緩解壓力。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先,新能源車批發5,273輛,占據主流合資純電動37%份額,大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

普混方面,1月普通混合動力乘用車批發53,462輛,同比下降28%,環比下降20%。其中豐田36,475輛、本田10,858輛、傳祺3,449輛、東風1,652輛、吉利領克526輛、日產272輛,混合動力的自主品牌逐步走強。

乘聯會表示,疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降,疊加油價不太高,春節后燃油車市場下降的速度會放緩,有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖,節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

此外,乘聯會分析,隨著新能源車銷量連續兩年多的暴增,碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利,隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強,必然帶來供給的高增長,前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落,有利于新能源車整車企業盈利水平的改善。

[責任編輯:張倩]

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