動力電池回收領域目前玩家眾多,整車企業、電池生產商、電池材料企業以及第三方回收企業等各路資本紛紛入場,市場規模在未來五年內有望達到千億規模。

華友鈷業電池回收 圖片來源:企業供圖

華友鈷業電池回收 圖片來源:企業供圖

近日,工信部原材料工業司發布了2022年有色金屬行業運行情況。數據顯示,2022年,大宗有色金屬產品價格呈區間震蕩態勢,其中銅、鋁、鉛、鋅現貨均價分別為67470元/噸、20006元/噸、15260元/噸、25154元/噸,同比漲幅為-1.5%、5.6%、0.1%、11.4%。鎳、鈷、電池級碳酸鋰價格同比上漲明顯,2022年現貨均價同比分別上漲44.1%、18.2%、301.2%。

2023年以來,電池級碳酸鋰等電池原材料價格雖然呈現明顯下行趨勢,但仍處于高位。同時,我國在鎳、鈷、鋰等新能源礦產資源方面,對外依存度長期居高不下。疊加降低電池碳足跡等環保因素,通過電池回收拓寬上述資源供應渠道勢在必行。

在這樣的背景下,動力電池回收賽道頻獲政策支持,企業布局熱情高漲。

政策支持力度加大

2月6日,工信部發布消息稱,近日,裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》回答記者提問時表示,將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》,完善回收利用體系建設。

2月8日,為了促進再生資源高值化循環利用,助力產業鏈供應鏈穩定,工信部印發了《關于組織開展2023年度再生資源綜合利用行業規范條件企業申報并做好已公告企業事中事后監管工作的通知》,啟動新一輪的電池回收企業白名單申報工作。

2月10日,工信部節能與綜合利用司還組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會,圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了交流。

2月14日,國家發改委辦公廳發布關于做好推進有效投資重要項目中廢舊設備規范回收利用工作的通知。通知指出,加大政策支持力度。國家發改委將符合條件的廢舊設備回收利用項目納入中央預算內投資支持范圍,重點支持廢舊設備回收、拆解處理、再制造、資源化利用等資源循環利用能力建設。

據工信部官網顯示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息,目前回收網點已超1.44萬個。

據悉,2022年12月16日,符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第四批)發布,41家企業入圍。工信部現已發布4批電池回收白名單企業,企業數量已達88家。

企業布局持續高熱

鋰礦、碳酸鋰等原材料供應緊缺、價格高企,電池回收作為鋰資源未來重要來源之一,吸引了大量企業的布局。

進入2023年,電池回收領域布局持續高熱,寧德時代、蜂巢能源、芳源股份、南都電源、龍蟠科技、上汽通用五菱、天奇股份、環鋰科技等多家公司公布電池回收領域布局新動態,其中,百億級投資項目:

1月6日,江西環鋰新能源科技有限公司新能源動力電池綜合利用項目正式簽約落戶重慶大足區,項目總投資106億元,建成后可實現年拆解10萬臺新能源報廢汽車、年處理15萬噸退役電池、梯次利用年產2.5GWh儲能模塊(電芯)生產線;再生利用年產6.5萬噸電池級鎳鈷錳化合物生產線;再生利用年產3萬噸電池級氫氧化鋰及碳酸鋰等。

1月29日,寧德時代發布公告稱,為了推動公司鋰電池材料及回收業務發展,并保障鋰電池原材料的供應,公司擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市佛北戰新產業園大塘新材料產業園投資建設一體化新材料產業項目,項目投資總金額不超過人民幣238億元,將建設具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規?;纳a基地。

電池網還注意到,2月6日,格林美在接待機構調研時提到,2022年前三季度,公司動力電池回收業務快速增長2022年1-9月累計回收動力電池12,000余噸(超過1.50GWh),同比增長超過130%,實現銷售收入46,270.14萬元,同比增長297.73%,全面進入盈利階段,未來公司動力電池回收業務盈利能力將不斷增長。2023年,公司動力電池回收業務計劃銷售20億元以上。

據悉,格林美已有4家入選工信部公告企業(荊門格林美、無錫格林美、武漢格林美、天津格林美)。公司當前設計總拆解處理能力45萬套/年,已經建設了荊門、武漢、無錫基地,現有總拆解處理能力達25萬套/年,資源化處理能力達10萬噸/年,正在推進天津、深圳園區的建設。

看到盈利希望,各路資本對于電池回收這一賽道的投資信心也在增強。

據電池網不完全統計,2022年至今,已有金晟新能、順華鋰業、賽德美、博萃循環、恒創睿能、動力再生、杰成鎳鈷、融通高科、錦源晟、瑞隆科技等多家電池回收產業鏈企業接連宣布完成大額融資。

結語:動力電池回收領域目前玩家眾多,整車企業、電池生產商、電池材料企業以及第三方回收企業等各路資本紛紛入場,市場規模在未來五年內有望達到千億規模。

從布局企業方面傳出的信息來看,動力電池回收的產能已不缺,但受制于動力電池“退役”高峰尚未到來,回收渠道不夠通暢等因素,理論回收量與實際回收量存在較大的差距。同時,電池回收產業鏈條長、環節多、范圍廣,在運營模式、商業模式等方面還處于探索期,產業鏈企業間的資源協同、信息共享、價格機制、利潤分配等有待明晰,產業政策的支持和監管有待強化,“風口”搶食,風險不小。

[責任編輯:張倩]

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